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Video crash CH7 - Nouvelle Calédonie
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passionhelico


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Inscrit le: 21 Juin 2014
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MessagePosté le: Lun 1 Juin - 21:01 (2015)    Sujet du message: Video crash CH7 - Nouvelle Calédonie Répondre en citant

Pigeon vole , cette information m'a été relayé par un possesseur de Dynali H3 injection . D'après ce qui lui a été dit , Rotax Allemagne a demander a tester le H3 pour l'homologation de celui ci en Allemagne .
Le moteur serait passé au banc d'essai , 108 cv à 5500 t/mns et 112 à 5800 t/mns
On a pu constater que DYNALI venait sur le forum , et même intervenu de temps en temps , souhaitons qu'ils confirment ou infirment cette "vérité " si cela en est une .


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MessagePosté le: Lun 1 Juin - 21:01 (2015)    Sujet du message: Publicité

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manu de mimizan


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Messages: 663
Localisation: mimizan
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MessagePosté le: Mar 2 Juin - 07:31 (2015)    Sujet du message: Video crash CH7 - Nouvelle Calédonie Répondre en citant

Okay   Je confirme . les puissances déclarées par les constructeurs n'ont rien a voir avec les puissances réelles obtenues par un passage au banc
_________________
Amitiés
Manu de Mimizan


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Dynali Helicopter Company


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Inscrit le: 02 Mai 2011
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MessagePosté le: Mar 2 Juin - 09:52 (2015)    Sujet du message: Video crash CH7 - Nouvelle Calédonie Répondre en citant

Bonjour,

L'injection a été développée en interne, suite à la demande des écoles de pilotage de disposer de plus de réserve de puissance pour l'écolage ab-initio. En effet, un élève débutant a plus de difficulté à gérer finement sa puissance qu'un pilote confirmé. Nous en avions pris note et proposons maintenant la solution de l'injection. J'en profite pour signaler que sur les 20 H3 vendus en version 100CV, seuls 3 propriétaires ont manifesté le souhait d'y installer l'injection.

La possibilité du 914 a du être abandonnée pour la France car trop lourd. Aussi, le 914 fait appel à un système turbo, avec toute la complexité mécanique que cela implique (intercooler, circulation d'huile, pièces en rotation,...). Pour les hélicos, il est normalement nécessaire de supprimer la puce électronique qui limite la puissance après quelques minutes, donc le turbo tourne à pleine puissance en continu...

Nous avions également envisagé EPA Power mais le poids, le prix!!! et surtout les délais de livraison "indéterminés" (dixit EPA) ne coïncidaient pas avec la philosophie du H3 (110 000€ clé-en-main et délais de livraison 3 mois).

L'injection Dynali est assez simple sur le principe : sur base d'un 912ULS standard, les carburateurs et pipes d'admission sont remplacés par un collecteur central munis d'injecteurs commandés par un ECU. Aucune différence de poids avec le Rotax 912ULS standard. Le système a d'abord été validé chez Dynali, avant d'être validé chez Rotax Allemagne (Rotax Franz) qui a testé l'injection sur son banc d'essai certifié Rotax.

Résultats Dynali et Rotax : 110CV à 5500RPM, 112 à 5800RPM (moteur atmosphérique, pas de circulation d'huile, pas d'intercooler, pas de turbo, pas d'échappement rouge, pas de givrage...)

Cette valeur est [u]confirmée et validée[/u] par Rotax Allemagne, qui a émis la possibilité de s'occuper du SAV (garantie incluse) pour les H3 vendus en Allemagne. Lors du salon AERO 2015, nous avons eu énormément d'intérêt pour cette modification de la part du DULV (homologue DGAC), de EPA Power! et de nombreux pilotes multiaxes et gyros.

Outre les considérations de puissance, ce qui nous intéresse réellement, est la charge soulevée par la machine. Que ça soit avec 100, 105, 110 ou 115CV, cela n'est pas la question. La machine doit être capable de soulever le plus de charge possible en restant dans les limitations de poids à vide, imposées par la DGAC.

Avec l'injection 110CV, la MTOW réelle du H3 est de 550kg.

Bons vols,


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GP


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MessagePosté le: Mar 2 Juin - 10:10 (2015)    Sujet du message: Video crash CH7 - Nouvelle Calédonie Répondre en citant

Le seul interet du turbo c'est d'avoir toujours de la puissance malgré l'altitude et/ou la T°....apres, c'est une maintenance supp...et un coût!
Votre modif injection est tres interessante,a la condition d'avoir la fiabilité,qui devrait etre assez facile a obtenir...(il faut accorder un tres grand soin a la
connectique!!)
D'apres mes essais passés (ya longtemps!!!!!) les 550 kg pour 110cv sont tout a fait coherents....
_________________
pour un mariage il faut 2 temoins,com pour un accident ou un duel.....


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AIM
Dynali Helicopter Company


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Inscrit le: 02 Mai 2011
Messages: 18
Localisation: Nivelles
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MessagePosté le: Mar 2 Juin - 10:41 (2015)    Sujet du message: Video crash CH7 - Nouvelle Calédonie Répondre en citant

Pour information :

Le passage au banc chez Rotax Allemagne a été effectué avec un air à l'admission de 40°C et 945hPa.

Concernant la connectique, tous les faisceaux et câblages sont réalisés par un technicien électronique/avionique du groupe Safran, engagé chez nous pour assumer cette fonction importante.


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Pigeon Vole


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Inscrit le: 10 Juin 2014
Messages: 73
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MessagePosté le: Mar 2 Juin - 11:01 (2015)    Sujet du message: Video crash CH7 - Nouvelle Calédonie Répondre en citant

Merci à DYNALI pour son intervention. Cela m'a semblé irréalisable d'obtenir 108 cv à 5500 trs en régime continu sur un 912S modifié sachant que le 914 d'origine n'atteint que 98,5 cv pour le même régime moteur. Afin de lever tout doute sur la puissance obtenue par le Rotax 912S modifié par DYNALI, disposez-vous d'un graphique de puissance ou simplement d'une video du passage au banc confirmant ces valeurs ? Le régime continu du moteur est-il maintenu à 5500 trs/min ? Le moteur fournit-il toujours suffisament d'électricité pour les pompes à essence, les ventilateurs, l'avionique, le governor et le module de gestion electronique ? Rotax Allemagne aurait validé vos modifications, cela voudrait-il dire que le motoriste ROTAX a accepté vos modifications ? Ce dernier a-t-il fait évolué son TBO sur le moteur au regard de vos modifications ? Désolé d'insister, mais les Français veulent savoir - Merci pour votre réponse.

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Dynali Helicopter Company


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Inscrit le: 02 Mai 2011
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MessagePosté le: Mar 2 Juin - 11:35 (2015)    Sujet du message: Video crash CH7 - Nouvelle Calédonie Répondre en citant

Bonjour,

Les tests ont été réalisés sur deux journées (avec déplacement de notre motoriste jusque là-bas). Nous avons 4 rapports d'essais officiels de Rotax Allemagne (chacun pour des T° et pression différentes).

Résultats de l'essai de référence, régimes continus :

100CV @ 3500RPM
102CV @ 4000RPM
105CV @ 4500RPM
107CV @ 5000RPM
110CV @ 5500RPM
112CV @ 5800RPM

Ces chiffres sont donnés par le banc d'essai Rotax Allemagne dans le rapport automatique que fournit leur machine.

Ces tests étaient exigés pour la certification DULV Allemagne (raison pour laquelle ils ont été faits chez Rotax Allemagne). Nous avons donc des photos de notre moteur sur leur banc, des rapports de tests. J'en profite au passage, s'ils nous lisent, pour les remercier pour leur accueil et leur gentillesse.

Le moteur fournit suffisamment d'électricité pour les ventilateurs, pompes, governor, avionique et ECU. Dans le cas d'une installation avionique beaucoup plus énergivore, il faudrait installer un alternateur supplémentaire.

Rotax Allemagne n'a pas officiellement (sur papier) accepté la modification, mais du moins, ne l'a pas refusée, bien au contraire. Ils étaient très intéressés par cette solution et ont émis la possibilité (le H3 une fois certifié en Allemagne) de s'occuper du SAV et de la garantie sur le moteur. Même s'ils font marche arrière dans le futur, Dynali donne déjà une garantie de 200h sur l'entièreté de la machine, moteur inclus.

Car si mes données sont exactes, Rotax BRP Autriche ne donne aucune garantie pour ses moteurs installés dans des classe 6. C'est donc au constructeur de la donner.

Quand on a évoqué la TBO avec Rotax Allemagne, ils n'ont pas soulevé la moindre inquiétude, car on ne touche à rien de la mécanique interne (cylindres, vilebrequin et arbre à came d'origine). Selon eux, aucune modification de la TBO.

Bons vols,


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heliop


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Inscrit le: 05 Oct 2012
Messages: 38

MessagePosté le: Mar 2 Juin - 13:10 (2015)    Sujet du message: Video crash CH7 - Nouvelle Calédonie Répondre en citant

Merci pour vos informations..
Pourrais je savoir si sur votre système l injection est doublée comme sur l EPA ?


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GP


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Inscrit le: 04 Juin 2009
Messages: 652
Localisation: 34

MessagePosté le: Mar 2 Juin - 13:13 (2015)    Sujet du message: Video crash CH7 - Nouvelle Calédonie Répondre en citant

tests à 40° celsius et 940mB,et vous obtenez 110cv env. c'est vraiment interessant..la Pression est peut etre dûe au lieu de l'essai,mais pourquoi 40°? pour aller chercher les extremes?
ps: quel est le cout de la modif injection?
Merci....
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AIM
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MessagePosté le: Aujourd’hui à 20:48 (2017)    Sujet du message: Video crash CH7 - Nouvelle Calédonie

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